Formação de Piloto, Aeroclube de Juiz de Fora

Conheça por dentro

Veja onde a sua carreira vai acontecer

Alguns minutos dentro da escola: os aviões que você vai pilotar, a pista onde vai voar pela primeira vez e as pessoas que já passaram por aqui.

Assistir ao vídeo da formação

A estrutura

Onde você vai passar os próximos quatro anos

Hangar, oficina, sala de instrução e pátio, tudo no mesmo lugar, no Aeroporto da Serrinha.

Pátio do Aeroclube de Juiz de Fora no fim da tarde, com a frota alinhada em frente ao hangar

Instrutor de uniforme explicando o painel para o aluno dentro da aeronave

Turma de alunos e instrutor em frente ao hangar da Escola de Aviação Civil

Mecânicos trabalhando em aeronaves dentro do hangar de manutenção

Vista de dentro do hangar para o pátio e a pista

Turma de alunos e instrutor reunidos na sala, olhando o computador

Aluno agachado inspecionando a hélice da aeronave antes do voo

Alunos e instrutor enfileirados em frente ao hangar do Aeroclube de Juiz de Fora

Aeronaves estacionadas no pátio do Aeroclube com o hangar ao fundo

Fachada do hangar do Aeroclube de Juiz de Fora vista do pátio

Alojamento próprio no campus

+5 simuladores, incl. Jet Training

Oficina homologada ANAC

Aeroporto da Serrinha · Juiz de Fora/MG

A 200 km do Rio e 250 km de BH. Alojamento com taxa mensal de R$250,00 (limpeza e manutenção).

Quem está voando

O primeiro voo sozinho, contado por quem acabou de descer

Não é a escola falando de si. São alunos do Plano de Formação no dia em que decolaram sozinhos pela primeira vez.

Bernardo Gabriel O dia do primeiro voo solo: circuito, toque e arremetida, e o primeiro pouso sem ninguém do lado.

Logo depois de descer Ainda dentro da cabine: “é sempre bom voar, mas hoje foi mais gratificante. É o começo de uma grande caminhada.”

Leonardo Firmino Mais adiante no plano: navegação sozinho até Barbacena, na Zona da Mata, e volta no mesmo dia.

Prova social

Eles passaram pela nossa formação

Nove ex-alunos que hoje estão na cabine, com o nome e o posto que cada um ocupa. Os números da escola inteira vêm logo abaixo deles.

+12 milalunos formados

1938em atividade desde

15+aeronaves em operação

+50em companhias nos últimos anos

O caminho tradicional trava

Virar piloto não é o difícil. O difícil é não se perder no caminho.

A rota tradicional obriga o aluno a virar gestor do próprio sonho: caçar cada habilitação numa escola diferente, pagar tudo solto sem saber o total, e ainda terminar sem as horas de voo que o mercado exige.

O caminho solo

✕ Habilitações compradas soltas, cada uma num lugar.
✕ Custo fragmentado: você nunca sabe o total.
✕ Sem estágio, termina sem as horas que as companhias pedem.
✕ Cada etapa depende de você organizar e correr atrás.

O Plano de Formação ACJF

✓ Uma só matrícula, todas as etapas na ordem certa.
✓ Custo previsível pela Hora Seca: paga só o que voar.
✓ Estágio de até 500 horas dentro da formação.
✓ Cronograma único de 4 anos, com data de fim.

A diferença não é talento. É ter um plano com começo, meio e destino.

O que você está contratando

O que é o Plano de Formação

Antes da grade, o resumo do produto: o que entra, quanto tempo dura e o que fica na sua mão no fim.

É uma matrícula só, que dura quatro anos e carrega tudo dentro dela: a graduação em Ciências Aeronáuticas, a formação teórica, a formação prática de voo, as especializações e o Programa de Estágio. Em vez de comprar cada licença numa escola diferente e torcer para a ordem fechar, você segue uma sequência única, do primeiro voo até a habilitação de instrutor.

A prática tem mais de cinco simuladores, entre eles o Baron 58 G1000, o Boeing 737-800NG e o Seneca II MLTE. A manutenção da frota fica com uma oficina homologada pela ANAC, dentro do próprio aeródromo, que atende também outras escolas.

No fim dos quatro anos, o que você leva já está definido desde o dia da matrícula. Está tudo listado aqui ao lado, do jeito que consta no plano de formação.

Licenças, habilitações e diploma

Diploma superior em Ciências Aeronáuticas
Licença de Piloto Privado
Habilitação de Voo por Instrumentos
Licença de Piloto Comercial
Habilitação de Instrutor de Voo
Habilitação Multimotora

Treinamento avançado

50h de voo em comando IFR
Preparatório para processo seletivo
Curso teórico de Piloto de Linha Aérea
Programa de Estágio de 500h
Treinamento para o ICAO
Jet Training Boeing e Airbus

Grade curricular completa

Ano a ano, disciplina por disciplina

O resumo de cada ano já está aberto aqui embaixo. Se quiser ver disciplina por disciplina, cada ano abre a grade completa dos dois períodos.

1º ano · 1º e 2º períodos

Licença de Piloto Privado

No teórico de PP: mentoria estruturada diária, Regulamento de Tráfego Aéreo, Teoria de voo, Navegação VFR, Meteorologia e Conhecimentos Técnicos de Aeronaves. Junto vem o acompanhamento individual de desempenho, os simulados com métricas, a preparação para a Banca ANAC PP, a orientação para o CMA e a avaliação técnica e comportamental contínua.

No prático de PP, conforme o programa aprovado na ANAC: Ground School, interpretação SID-STAR, gerenciamento de risco da fauna, inglês aeronáutico técnico e padronização operacional ACJF.

Para passar de ano: aprovação na Banca ANAC PP e CMA.

2º ano · 3º e 4º períodos

Licença de Piloto Comercial

Regulamentação Aeronáutica, Conhecimentos Técnicos de Aeronaves de Alta Performance, Meteorologia, Teoria de Voo, Desempenho Humano, Performance de Voo e Carregamento, Navegação, Procedimentos Operacionais, Radiocomunicação, Ground School, Helicópteros e VANTs, uma optativa, Psicofisiologia e Vivência Extensionista.

Na parte prática: PC VFR, Eficiência Operacional e Manuais, Planejamento Avançado (PBN, RVSM, cartas Jeppesen), Fraseologia e laboratório de voo.

Para passar de ano: aprovação na Banca de PC.

3º ano · 5º e 6º períodos

Habilitação IFR

Prático de PC IFR em simulador, inglês técnico para pilotos e tripulações, Tecnologia de Bordo, Tecnologia e Performance de Aeronaves a Jato e Aeronaves Glass Cockpit.

O prático de PC IFR segue o programa da ANAC, com Ground School, Segurança Operacional e SMS, Fundamentos do Ensino na Aviação e Vivência Extensionista.

Para passar de ano: CMA de 1ª Classe e cheque de PC MNTE IFR.

4º ano · 7º e 8º períodos

Estágio e especializações

Processo de Aprendizagem, Desempenho Humano, condução do treinamento, Segurança de Voo, Prático de Instrutor de Voo, CRM de cabine e tripulação, padronização de instrução de voo, preparatório para processo seletivo e curso básico de CTM.

Depois disso vem o preparatório para a banca ANAC de PLA ICAO, o estágio até as 500h, a inclusão de MLTE, o Jet Training e as 50h de voo em comando IFR.

Para concluir: aprovação na banca e cheque de INVA.

Aviso que está no próprio plano de formação: a partir do 4º período, além da mensalidade, o aluno paga o combustível por hora de voo. É a Hora Seca, explicada logo abaixo.

Como o combustível é cobrado

Hora Seca: você paga o que voou

Na Hora Seca, o combustível não vira um pacote fechado comprado lá no começo. Você faz a missão, desce e acerta o consumo real daquele voo, por Pix, crédito ou débito. Na Hora Cheia é outro arranjo: a escola administra esse valor dentro do contrato. Aqui o gasto de combustível anda colado no seu ritmo de voo, e a mensalidade segue fixa por fora dele.

O acerto vem depois da missãoVocê paga quando o voo já aconteceu, não meses antes dele.

Consumo realO que aquele voo consumiu é o que aparece na conta.

Pix, crédito ou débitoAs formas de pagamento aceitas no acerto de cada voo.

Mensalidade fixaValor fixo, com renovação semestral, separado do combustível.

Por que o Plano de Formação

O que você ganha ao se formar aqui

A rota tradicional obriga o aluno a caçar cada etapa sozinho, pagar tudo solto e ainda terminar sem as horas que o mercado exige. Aqui é o contrário disso.

Tudo em uma só matrícula

Graduação, PP, PC, IFR, Multimotor, INVA, Jet Training e estágio, na ordem certa, num só plano de 4 anos.

Estágio de até 500h de voo*

Você sai com as horas que as companhias exigem na entrevista, não com uma promessa.

Custo no seu ritmo (Hora Seca)

A mensalidade é fixa, com renovação semestral. O combustível das horas de voo é pago à parte, depois de cada missão, pelo consumo real daquele voo (Pix, crédito ou débito). Sem pacote gigante de uma vez.

Frota Glass Cockpit

Você treina na mesma cabine digital que vai encontrar na companhia. Menos curva de adaptação para jatos.

4 anos com data de fim

Cronograma único, cada ano com um objetivo. Você sempre sabe onde está e o que vem a seguir.

Você mora dentro da aviação

Alojamento no campus, +5 simuladores e oficina homologada ANAC, tudo no mesmo lugar.

* O estágio de até 500h está sujeito ao perfil do aluno. Nem todos os alunos terão perfil para realizá-lo.

O primeiro passo é pequeno

Receba o caminho completo até a cabine.

Peça o seu Plano de Voo. Um consultor de carreiras apresenta a grade ano a ano, o que está incluso e a simulação de custo pela Hora Seca, e monta com você o caminho para sua carreira na aviação.

Quero meu Plano de Voo

O seu lugar na cabine começa com um plano

Receba o seu Plano de Voo completo no WhatsApp

Grade da formação, etapas ano a ano e a simulação de custo pela Hora Seca, apresentados por um consultor de carreiras numa conversa que direciona o seu plano, não é só receber a grade e pronto. Tudo o que você precisa para decidir com clareza. Sem compromisso.

Recebemos os seus dados

O time do Aeroclube vai entrar em contato com você pelo WhatsApp que você deixou aqui.

Seus dados ficam só com a nossa equipe. Ao enviar, você concorda com a Política de Privacidade.

Prefere conversar antes? Fale com a gente no Instagram @aeroclubejuizdefora.

Perguntas frequentes

Preciso ter experiência ou já ter voado para começar?

Não. A maioria dos nossos alunos começa exatamente do zero, sem nunca ter pilotado. O primeiro ano existe para isso: te levar do primeiro voo até a licença de Piloto Privado com segurança. O que você precisa trazer é a decisão de seguir o plano.

E se eu terminar o curso e não conseguir emprego?

Essa é a preocupação certa a ter, porque é onde a maioria dos formados trava: sem horas de voo, a companhia não chama. Por isso o estágio de até 500 horas está dentro da sua formação. Você sai com as horas que o mercado exige, não com uma promessa. Só nos últimos anos, mais de 50 ex-alunos fizeram esse caminho e hoje estão na cabine.

Não tenho como pagar tudo de uma vez. Isso é para mim?

É justamente para quem não pode pagar um valor grande de uma vez. Com a Hora Seca você paga por hora de voo, só pelo que voar, voo a voo, no Pix, crédito ou débito. O custo acompanha o seu ritmo em vez de virar uma montanha no começo. Peça o Plano de Voo e você recebe a simulação de custo para ver isso com clareza.

Vou precisar sair da minha cidade. Vale a pena me mudar?

Mudar de cidade para virar piloto é uma decisão grande, e a estrutura daqui foi pensada para isso. Temos alojamento próprio no campus (taxa de R$250/mês para limpeza), restaurante no local e toda a formação num só lugar. Você chega e já tem onde ficar e onde treinar desde o primeiro dia.

Isso é enrolação ou eu viro piloto de verdade?

Justo perguntar. A resposta está em quem já passou por aqui: mais de 12 mil alunos formados desde 1938 e, só nos últimos anos, mais de 50 ex-alunos chegaram à cabine de companhias aéreas. A formação é reconhecida, a oficina é homologada pela ANAC e você termina com diploma, habilitações e horas de voo reais. É uma escola de aviação, não um curso online.

Quanto tempo leva do zero até estar pronto para o mercado?

Quatro anos, num cronograma único com data de fim. Cada ano tem um objetivo: Piloto Privado, Piloto Comercial, voo por instrumentos e multimotor, e por fim o estágio com as especializações. No fim, você sai com tudo o que precisa para o processo seletivo.

Comece do zero. Termine na cabine de uma companhia aérea.